Achmea heeft zich als eerste Nederlandse verzekeraar aangesloten bij
de internationale alliantie Mobility as a Service (MaaS). Deze
publiek-private samenwerking werkt aan een duurzame transformatie van
mobiliteitsconcepten. Daarbij investeert de consument niet langer in
transportmiddelen, maar koopt hij mobiliteit in. Andere partners van
MaaS zijn onder meer het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en
Siemens.

Het motto van MaaS is “Je krijgt wat je wilt, wanneer je het wilt”.
Openbaar vervoer, deelfietsen, taxi’s, elektrische deelauto’s,
carpoolen en allerlei tussenvormen van mobiliteit worden met MaaS
naadloos samengesmeed tot een aantrekkelijk systeem. Een systeem dat je
met je smartphone bereikt, plant, bestelt en betaalt.

Achmea werkt aan slimme mobiliteitsoplossingen

De wereld rond mobiliteit is volop in beweging. Als
toonaangevende schadeverzekeraar speelt Achmea een rol bij veel van
deze veranderingen. We sluiten ons aan bij netwerken om met partners
samen te werken aan de toekomst van (elektrische) mobiliteit. Als
onderdeel van de MaaS Alliantie zullen we onder meer onze
verzekeringskennis delen met sectorpartners, universiteiten en
overheidsinstellingen in Nederland en Europa.

Bijdragen aan de mobiliteitsmodellen van de toekomst

Robert Otto, lid van de Raad van Bestuur van Achmea:

“Innovatie rond mobiliteit is voor onze klanten op tal van gebieden
relevant. Deelnemen aan de MaaS Alliantie biedt ons kansen om bij te
dragen aan de mobiliteitsmodellen van de toekomst. De toekomst van
mobiliteit wordt bepaald met inbreng van vele partijen. Gegevens delen
via platforms is de beste manier om met partners strategisch te
innoveren. Daarom heeft Achmea zich bijvoorbeeld eerder ook al
aangesloten bij het internationale Smart e-Mobility programma S4C.”

De ontwikkelingen van nieuwe software en updates van bestaande onderdelen gaan in een razendsnel tempo nu alles gebaseerd is op Pitane Mobility versie 10. Naar de nieuwste en wellicht de meest indrukwekkende Pitane Mobility software werd lang naar uitgekeken.

Pitane Mobility Groepsvervoer versie 10 doet begin april zijn intrede in de markt en voorziet de kenners van totaal nieuwe methodes om routes te normeren en inkoop en verkoopprijzen van routes te bepalen. Dit laatste kan men zelfs berekenen per passagier zodat het duidelijk is wat een cliënt kost of opbrengt in een route.

Marktleider in innovatieve software

Pitane Mobility is marktleider in software voor het vervoer van woningen naar dagbestedingen en leerlingenvervoer. Onze klanten zijn vooral stichtingen en organisaties verantwoordelijk voor het vervoer van cliënten met een verstandelijke beperking en mensen met een arbeidshandicap.

Ook gemeenten die het leerlingenvervoer regelen en grote vervoerscentrales zijn bij ons aan het juiste adres vanaf de analyse, de aanschaf tot en met de implementatie.

De voornaamste troeven zijn:

• Software die kijkt naar de individuele mogelijkheden en behoeften van de cliënt.
• Automatische routegenerator en normering van alle groepsvervoer.
• Perfecte registratie van wachttijd, beladen en onbeladen tijd van uw chauffeurs.
• Een team met kennis van zaken en perfecte ondersteuning tijdens implementatie.
• Betaalbare oplossing en eveneens beschikbaar als Pitane Mobility webeditie.
• Een betrekkelijk lage investering en goed terugverdienmodel.
• Sterke vervoersanalyses per woning, vervoerder of cliënt en perfecte rapportages.
• Uitstekende normering en automatisch bepalen van het reistraject.
• In- en verkoopprijs per route vastzetten tijdens de normering.
• Gedetailleerde route informatie en overzichtelijke route analyse en/of rapporten.

Meer informatie – klik hier

Om te voorkomen dat je in een onverzekerde taxi stap kun je natuurlijk aan de chauffeur vragen of hij of zij een WA-verzekering heeft. Dat kan een ongemakkelijk gesprek zijn schrijft Ronald Strater en je moet maar afwachten of de waarheid wordt verteld.

Volgens het Brabants Dagblad rijden in Brabant 118 taxi’s onverzekerd rond, iets meer dan 3 procent van het totale aantal geregistreerde taxi’s in de provincie. Geen schokkend cijfer, maar een ongeluk met of in een onverzekerde taxi kan vervelende gevolgen hebben. “Dan heb je een probleem”, zegt letselschade advocaat Ruud Voorvaart maar hoe voorkom je dit?

In de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM) is bepaald dat een motorrijtuig verzekerd moet zijn als voor het motorrijtuig een kentekenbewijs is afgegeven. Ook een motorrijtuig dat niet wordt gebruikt, moet verzekerd zijn. Het niet verzekerd zijn is bij de WAM strafbaar gesteld.

Als je bij een ongeluk niets kunt claimen bij de taxichauffeur is er, naast alle andere ellende, gelukkig nog wel een financieel vangnet. “Dan kun je een claim indienen bij het Waarborgfonds Motorverkeer. Als inderdaad vast komt staan dat de schuld bij de taxichauffeur ligt, helpen ze je zeker”, zo verteld advocaat Ruud Voorvaart verder in het Brabants Dagblad. De uitkering kan dan wel minder hoog zijn.

“Dan heb je een probleem“, zegt letseladvocaat Ruud Voorvaart uit Breda. “Want dan kun je niets claimen en moet je in beginsel de taxichauffeur aansprakelijk stellen. De kans dat hij betaalt, is niet groot want een schadevergoeding kan behoorlijk oplopen. Zelfs tot tienduizenden euro’s. Zo’n bedrag zal een taxichauffeur niet zomaar op zijn spaarrekening hebben staan. Of hij moet toevallig de Lotto hebben gewonnen.“

Van een kale kip kan je niet plukken

“Als mensen honderdduizend euro moeten betalen, kun je op je kop gaan staan als ze het niet hebben”, vervolgt Voorvaart. “Dan komt er gewoon niks. Misschien moet die dan 50 euro per maand aflossen, dat gebeurt dan meestal in dat soort gevallen. Maar dat is het dan.”

Via de volgende link kun je nagaan of een wagen is verzekerd.

De sector wordt geconfronteerd met de geldigheid van de veiligheidscertificaten van alle BCT-kaarten want zoals al heel lang bekend loopt de geldigheid op 20 maart 2020 af. Daarnaast verlopen ook de geldigheid van de chauffeurskaart en de ondernemerskaart op 20 maart 2020.

Een digitaal certificaat van PKI overheid waarborgt de betrouwbaarheid van informatie-uitwisseling via usb of internet op basis van Nederlandse wetgeving. Digitale certificaten zijn een onmisbare schakel in beveiligd internetverkeer. Het is een legitimatiebewijs van een boordcomputer of ICT-systeem, maar heeft een beperkte levensduur.

Vervangen systeemkaarten is een te dure operatie. 

Het Ministerie heeft nog geen garantie afgegeven over de geldigheid van die kaarten en wie opdraait voor de kosten als ze voor 20 maart 2020 vervangen moeten worden. De sector vindt dat ze deze kosten niet voor haar rekening dienen te komen.

De kosten voor het vervangen van de systeemkaarten (chips) zijn als gezegd hoog. Volgens het KNV komt een voorzichtige schatting uit op €7,7 miljoen, exclusief de kosten van de fabrikanten. Fabrikanten zelf hebben KNV laten weten dat zij hun kosten zullen doorbelasten aan de taxi ondernemingen, waardoor het totaalbedrag ruim boven de €10 miljoen zal uitkomen.

Wat zijn PKI overheid certificaten?

Public Key Infrastructure (PKI) voor de overheid, kortweg PKIoverheid, maakt betrouwbare digitale communicatie mogelijk binnen en met de Nederlandse overheid. PKIoverheid is een zeer hoogwaardige en veilige infrastructuur, gebaseerd op digitale certificaten.

PKIoverheid certificaten zijn digitale certificaten die moeten voldoen aan de eisen van de overheid, bijvoorbeeld met betrekking tot het uitgifteproces en de koppeling aan een stamcertificaat (certificaathiërarchie). Ze zijn dé standaard voor het beveiligen van elektronische (overheids)diensten.

Zowel de overheid als bedrijven kunnen gebruik maken van PKIoverheid certificaten. Beroepscertificaten zijn alleen bedoeld voor beroepsbeoefenaren met een zogenaamd Erkend Beroep.

Sinds maart 2018 is de geldigheidsduur van servercertificaten van PKIoverheid gemaximaliseerd op twee jaar. Alle andere typen PKIoverheid certificaten blijven dezelfde geldigheid houden, zoals bijvoorbeeld 5 jaar voor persoonsgebonden certificaten.